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第九章++车桥与车架

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第九章 车桥与车架 第一节 第二节 第三节 第四节 车架的构造与检修 转向桥与转向驱动桥 转向轮定位 车桥的检查与调整 第一节 车架的构造与检修 ? (一)车架的功用和要求 功用: 1.安装汽车各种总成部件,并使他们保 持正确的相对位置。 2.承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 要求: 1.满足汽车总体布置的要求。 2.具有足够的强度和刚度,且其质量应尽可能小。 3.要求车架结构尽可能简单,并有利于降低汽车 质心和大的转向角。 (二)车架的类型和构造 车架总体上可分为: 1. 独立车架(如图) 独立车架按其结构形式可分为: 边梁式Xb-P184-9、边梁式2、 X轿车车架、 箱型断面的车架、 梯形车架、*台式、中梁 式P291-4-8、中梁式2 、综合式等几种。 纵梁断面形状 2. 承载式车身(即其车身兼作车架作用) 如图 现代轿车绝大多数采用承载式车身, 这种车身也称为无梁式车架。 (三)车架常见的损伤及其原因 1. 车架侧向弯曲(侧摆) 2. 车架向下弯曲(下陷) 3. 车架纵弯曲 4. 车架菱形变形 5. 车架扭曲 目前,对汽车车架检修广泛采用的设备是汽 车大梁校正仪。 汽车大梁校正仪: 第二节 转向桥与转向驱动桥 ? 车桥可以分成转向桥1091、驱动桥212、转向驱 动桥和支持桥7等类型 (一)转向桥 转向桥可以与非独立悬架相配,也可以与独 立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13 汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12 2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15 独立悬架采用的断开式转向桥,如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架: 减振器加速振动的衰减,提高行驶*顺性; *诒酆蜕锨蛲废豢刹穑康勺远 整间隙;下摆臂和下球头销可拆,靠垫片 调整间隙;属于无主销式转向节。 (二)转向驱动桥 图9-17 主要用于一些轿车与全轮驱动的 汽车的前桥上,它既作为转向桥,也作为驱 动桥使用,如图 第三节 转向轮定位 ? 要想保证汽车在行驶中的安全与舒适, 汽车的四个车轮并不是垂直于地面的,必须 考虑许多因素来确定车轮与地面的角度,即 车轮定位。 ? 所谓转向轮定位,就是汽车的每个转向 轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定 的相对位置。 ? 通常车轮定位主要指前轮定位,但现代 大多数轿车,由于速度快,对行驶稳定性有 更高的要求,除前轮定位外,还需要后轮定 位,即四轮定位。 1.前轮定位参数: 前轮定位参数有四个:主销后倾、 主销内倾、前轮外倾、前轮前束 A. 主销后倾 定义:当汽车水*停放时,在汽车的纵向 垂面内,主销上部向后倾斜一个角度r, 称为主销后倾角。d-zx-24 作用: 保证汽车直线行驶的稳定性。(即在 动态下车轮有自动回正作用,且车速越 高,回正作用越大)。 分析: d-zx-24 当汽车直线行驶时,若转向轮偶然受到外力作 用而稍有偏转(例如向右偏转,如图中箭头所 示),将使汽车行驶方向向右偏离。这时由于 汽车本身离心力的作用,在车轮与路面接触点 B 处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y。 反力 Y 对车轮形成饶主销轴线作用的力矩 Yl , 其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作 用下,将使车轮回复到原来中间位置,从而保 证汽车能稳定地直线行驶,故此力矩称为稳定 力矩(回正力矩)。 但此力矩也不宜过大,否则在转向时 为了克服此稳定力矩,驾驶员须在转向盘 上施加较大的力(即所谓转向盘沉重)。 因稳定力矩的大小取决于力臂 l 的数值, 而力臂又取决于后倾角 r 的大小,因此, 为了不使转向盘沉重,主销后倾角r 不宜 过大。现在γ一般采用不超过 2-3°的后 倾角。现代高速汽车由于轮胎气压降低、 弹性增加(因采用扁*低压胎,轮胎变形 增加),而引起稳定力矩增加,因此 r 可 以减小至或接*于零,甚至为负。 γ安装时予以保证,一般不可调。 B. 主销内倾 定义:当汽车水*停放时,在汽车的横向 垂面内,主销轴线与地面垂线的夹角β 为主销内倾角。 d-zx-26. 作用:①自动回正作用(尤其是在静态下) ②转向轻便 分析:图d-zx-26 如图d-zx-27汽车在直线位置,当车轮转过一个 角度,车轮轴线就离开水*面往下倾斜,致使车 身上抬,势能增加。这样汽车本身的重力就有使 转向轮回复到原来中间位置的效果。 让我们看一看极限情况,即转向轮转到相反一面,车轮 轴线下倾最多时。图中车轮陷入了路面以下,而车轮是 不可能陷入路面以下,所以只能是车身抬高一些。 如 图d-zx-28 β角一般不大于8° C为40-60mm 设计上予以保证, *时不可调。 C. 前轮外倾 在汽车的横向*面内,前轮中心*面向外倾斜 一个角度α,称为前轮外倾角。 作用: ①提高前轮工作安全性。 (即前轮不易向外甩出) ②转向轻便。 ③适应路拱。 α角一般1°左右。(不宜过大, 否则,轮胎偏磨损严重) 设计上予以保证, *时不可调。 如图d-zx-33所示,当汽车水*停放时,在汽 车的横向垂面内,车轮*面与地面垂线的夹角 为前轮外倾角。如果空车时车轮的安装正好垂 直于路面,则满载时车桥因承载变形而可能出 现车轮内倾,这样将加速车轮胎的磨损。另外, 路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使 轮毂压向外端的小轴承,加重了外端小轴承及 轮毂紧固螺母的负荷,降低它们的寿命。因此, 为了前轮有一个外倾角。但是外倾角也不宜过 大,否则也会使轮胎产生偏磨损。 D. 前轮前束 俯视车轮,汽车的两个前轮旋转*面并不完 全*行,而是稍微带一点角度,前端距离小于后 端距离,这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图 作用: 抵消由于前轮外倾 车轮向外滚动的趋势, 保证车轮沿直线方向 纯滚动。 前束值是靠人工调整的,通过检查A和B 的距离相减,对照不同车型的前束值,



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